transport ferroviaire de marchandises
Il est grand temps de tirer la sonnette d'alarme, le SEV exige de stopper le démantèlement chez CFF Cargo
Le Syndicat du personnel des transports SEV exige de CFF Cargo de stopper immédiatement le démantèlement. Le projet de coupes dans le trafic par wagons complets isolés (TWCI) met en péril l'avenir du transport ferroviaire des marchandises du point de vue du SEV, et favorise un transfert non désiré du transport des marchandises vers la route. Les suppressions de postes prévues amènent en outre une perte massive du savoir-faire et accentuent le manque de personnel qualifié. Le transport ferroviaire des marchandises fait partie de la desserte de base de la Suisse et doit être encouragé.
«Le fret ferroviaire a de l'avenir. Cependant les démantèlements actuellement projetés causent des dommages irréparables», prévient Philipp Hadorn, secrétaire syndical SEV responsable de CFF Cargo. «Après l'application du projet de démantèlement prévu, CFF Cargo ne sera à l'avenir plus en mesure de surmonter le volume de transport qui, selon les prévisions, va sensiblement augmenter.» Le SEV considère que les déclarations de CFF Cargo, qui prétend continuer à transporter encore 98 pour cent des wagons marchandises actuels avec un TWCI réduit dès 2027, sont irréalistes. Le programme de réorganisation «G-enesis» emmène CFF Cargo dans une fausse direction: après les coupes dans le trafic par trains complets, le trafic combiné et divers domaines au niveau des cadres et de l'administration, voici maintenant que le TWCI est de nouveau dans la ligne de mire. «CFF Cargo émet un signal erroné. Il est grand temps de tirer la sonnette d'alarme s'agissant des projets de démantèlement», déclare Philipp Hadorn. «Sur le plan économique le TWCI est judicieux, qui plus est au vu des encombrements aujourd'hui sur les routes: il cause moins de nuisances et de bruit, utilise moins d'énergie et de place, et contribue à la sécurité de l'approvisionnement.»
Meilleures conditions-cadres pour le fret ferroviaire
Du point de vue de la politique des transports également le SEV note une nécessité d'agir sans délai. «Le rail et la route n'ont pas les mêmes conditions-cadres», critique Philipp Hadorn. «Pour une politique de transfert du trafic efficace il est nécessaire de réaliser des corrections urgentes. Ici le politique également est sollicité.» C'est pourquoi le SEV exige que les contributions fédérales accordées au TWCI ne soient pas limitées à huit ans comme c'est le cas actuellement mais qu'elles soient durables. «Le transport ferroviaire des marchandises est un service public et doit être soutenu en conséquence.»
La redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations (RPLP) doit contribuer au transfert du trafic
Le SEV est déçu par la décision prise hier par le Conseil national concernant la RPLP. Au lieu de favoriser le transfert du trafic de la route vers le rail, ce sont les camions électriques qui sont encouragés. Le SEV salue certes la décision de soumettre les camions électriques à la RPLP. Toutefois, les rabais très généreux – pouvant aller jusqu’à 100 % – dont devraient bénéficier les camions électriques jusqu’en 2035 affaiblissent à long terme la politique de transfert. Avec cette décision, la RPLP est détournée de son objectif. Cela aggrave la crise du transfert et nuit substantiellement aux entreprises de transport ferroviaire de marchandises comme CFF Cargo.
